第三版：父城·故事
宝丰汽车站
党的十一届三中全会后，我县公路交通事业蓬勃发展。改革开放的34年里，无论是公路建设、养护、运政管理，还是客货运输工作，都在改革开放的春风中实现了历史性跨越。
1978年，我县境内仅有郑（州）南（阳）西线宝丰段和洛（阳）界（首）线宝丰段2条省道公路，15条县乡低级别公路，公路通车里程仅123公里。
“要致富，先修路。”为促进城乡经济社会的发展进步，改革开放后，我县积极开展公路建设。
交通部门先后对省道平（顶山）临（汝）线、郑（州）南（阳）西线多次进行改建维修，把原三级公路改建为超二级公路；对县道宝（丰）苗（李）路、宝（丰）大（营）路、宝（丰）李（庄）路、平（顶山）郏（县）路拓宽路基，铺设沥青。
1998年12月，207国道宝丰境断头路开始修建，2000年10月建成通车。至2000年，我县境内有国道1条13.7公里，省道2条51.1公里，县道8条103.3公里，乡道13条73.6公里，村道86条274.5公里，专用公路2条10.3公里。全县公路总里程526.5公里，每百平方公里公路密度为72.9公里，高于全省平均32.9公里和全国平均12.4公里的水平。基本实现了县道三级公路标准、乡道四级公路（或以上）标准。
全县通油路或水泥路的行政村171个，占全县行政村的54%。建成干线公路永久性公路桥44座，县乡公路桥45座，其中大中型桥11座705米，涵洞275道2909米，形成了以207国道和郑南西线、平临线省道为主要干线的交通网。
2003年10月，宁洛高速平顶山到汝州段开工建设，2006年5月，宁洛高速全线建成通车；2005年11月，郑州至石人山高速公路宝丰段开工，2007年郑石高速全线通车。同时，“十一五”期间（2006—2010年），我县大力实施农村公路建设工程，实现了全县所有行政村通公路的目标，新完成农村公路239.4公里；干线公路新完成西二环新建、北二环新建、东五环新建、宝丰至石龙区快速通道新建和南部工业区路网建设，总计41.3公里。
至2012年，全县公路（油路或水泥路）通车里程增至1681.7公里，其中国道1条13.7公里，省道4条89.9公里，县道12条309.8公里，乡道37条229.3公里，村道710条1039公里，专用公路2条10.3公里，环城公路4条19.8公里，高速公路2条38.8公里。全县公路密度跃升到每百平方公里233公里，形成了以县城为中心，以高速和国省干线公路为依托，以农村公路为骨架，乡乡相连、村村相通、四通八达、功能较为完善的公路交通网络。
在开展公路建设、管护的同时，我县始终重视培育和发展运输市场，积极推行集约化、规范化运输经营新模式，实现了道路运输业的迅猛发展。1988年全县货物运输量完成104万吨，货物周转量8094万吨公里；至2012年，完成货运量908万吨，货物周转量达到123100万吨公里。
在抓好行业规范、安全运输、场站秩序、站容站貌等基础管理的基础上，客运方面也有长足发展。到1988年，全县有客运汽车59辆，年完成客运量189万人次，有客运线路32条，其中长途客运线路23条，县乡客运线路9条。
1991年开辟宝丰—周庄—闹店—李庄和宝丰—武汉承包专线。1993年开始对客车进行集中承包经营。1994年，我县长途汽车站建成投入使用（如图）。至1996年，全县客运量达229.2万人次。按照省市交通部门的工作部署，我县大力实施农村客运网络化建设。2006年分别在全县12个乡镇和观音堂林站建设了13个农村客运站，在公路沿线建设了42个农村客运招呼站，率先在全市实现了“一乡一站”的工作目标。2007年底，我县客运站升级改造工作正式启动，总投资800余万元。2008年完成了长途汽车站基础设施改建工程，受到了省交通厅的表彰。
当年12月9日，全省道路客运工作会议在我县召开，向全省推广宝丰经验。“十一五”期间，全县旅客运输量和周转量逐年增长。我县长途汽车站先后被授予省级文明汽车站、省级卫生先进单位等荣誉称号，被确定为平顶山市文明规范化管理示范站。至2012年，全县跨区客运线路27条，日发班次268个，农村班线达到15条，日发班次176个。全县建制村通客车率已达到98%以上，高出全国平均数18个百分点。全县道路完成客运量1061万人次，旅客周转量27450万人公里。
同时，我县始终重视公路养护、路政管理、运输市场管理、车辆超限治理工作，依法治交，文明管理，确保了全县交通市场的稳定增长和公路交通的安全运营。本版图文资料来源《宝丰党史》