第三版：评论·观点总第4915期 >2025-12-16编印

　　12月1日，旧国标电动自行车全面禁售，新国标正式实施。这本是安全升级的好事，却在部分新车型投放市场后引发网友广泛讨论。

　　我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于平均每4人就拥有1辆。上班族的通勤神器、外卖骑手的生计伙伴、家长的带娃座驾……电动自行车早已深度融入大众生活，可以说是我们载着生活向前奔忙的好伙伴。

　　毋庸置疑，没有人会拒绝更安全的电动自行车。限25公里/小时、强制脚踏等功能设计，意在遏制飞车乱象，为安全驾驶加装一道防护栏。这份守护生命的初衷，值得肯定。可部分新车没有设计储物空间、后座缺失不能载人，部分网友直言购物、接送孩子等日常需求难以满足。这些声音，值得倾听。

　　争议的核心，不是公众抗拒安全，而是希望安全能以更温暖的方式落地。安全之上，还有生活；标准之内，应有人情。个别企业在标准转换期，把合规简单等同于给配置做减法，没有考虑用户实际使用场景。这虽不是行业全貌，却给行业敲响了警钟：标准引领不能变成削足适履，产品迭代得深度融合市场调研与人性化设计。毕竟，电动自行车最终要面向广大消费者，只有贴合需求，才能赢得市场。

　　面对群众的呼声，相关部门及时出手。工业和信息化部消费品工业司指导行业企业准确执行新标准，不断优化设计方案，加快生产令消费者满意的新产品。这种对新问题及时响应的态度，给行业注入了暖流，也让群众看到了解决问题的希望。

　　慢一点，是为了安全；暖一点，是为了生活。我们期待，在安全这条底线上，企业能多些用户视角的加法，在规范框架内探索更体贴的设计；我们也相信，在政策与市场的协同下，更安全的电动自行车也能成为更好用的电动自行车，承载起人们对便捷、美好生活的向往，行稳致远。 来源：陕西日报